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一只拖斗说实话，长沙南部片区（通常指暮云-开福、暮云-岳麓、暮云-望城三合一后的区域，以及长桥、月亮湖、星沙等板块）的发展前景，可以说是"机遇与挑战并存，整体来看潜力巨大，但发展速度和质量依赖于持续的投入和规划执行力"。
以下是一些具体的看法：
"积极方面（机遇与优势）："
1. "产业基础雄厚：" 南部是长沙重要的产业承载地，特别是暮云（现在大部分并入星沙），有众多工程机械、汽车零部件等企业，产业基础扎实。星沙作为长沙的副中心，有较好的经济基础和人口聚集。 2. "交通枢纽地位：" 长沙南站是重要的高铁枢纽，连接全国多个主要城市。地铁6号线、7号线、8号线（规划中）等多条地铁线路的规划和建设，极大地提升了南部的交通可达性，加强了与市中心及其他区域的联系。 3. "城市发展新引擎：" 作为长沙面积较大、发展空间相对较多的区域，南部被寄予厚望，承担着承接主城区功能疏解、拓展城市空间、打造新增长极的重要任务。政府有较强的意愿和资源投入推动其发展。 4. "规划起点较高：" 月亮湖片区作为市重点打造的区域，有明确的产业定位（如数字经济、会展文旅）和城市设计，目标是打造长沙的新名片。
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baobeima731225作为一个在长沙生活了多年的人，我也谈一下我的看法
我们先来看一下政府规划要突出长株潭一体化和生态优先，高端布局、产城融合、城乡统筹等要求，着力提升现代产业能级、完善综合交通网络、建设绿色智慧新城、打造优美生态环境、共享优质公共服务，构建“融城极核、魅力绿心、智慧五谷、多彩南城”发展格局。
从上面这段话来看，政府的期望好像挺高的，但仔细一下，这些话不都是每个片区发展都要说一次的吗？
从我个人这些年对长沙的发展以及政府的理念，长沙南部发展潜力有限，多年以来长沙县改区的进展十分的缓慢，虽然有暮云，跳马相继划入天心区，雨花区，但是划入二区之后，交通，产业，人口迁移没有什么进展，现在暮云，跳马与刚划入二区时几乎没有什么区别，长株潭融城受绿心影响已经多年，省里对绿心的红线卡的很严。
很多人会说，不是有长株潭城际铁路，说到这个城际铁路，说不得不吐槽一下，这个发车的时间和票价了，这个发车时间或许由人流量还好调节，但这票价是由广铁制定，湖南省和长株潭政府没有话语权，长株潭三地的收入并不很多，这个票价对于每天通达，真的有些为难这些上班族了，没有人员的流动，南部就像是成了断头的区域，没有了一片大的腹地了
或许也是基于此，政府把重心移到了河西，在河西洋湖，大王山已经在筹划与九华地铁的对接，一但河西与九华全面对接，南部片区就更加没有关注了，必竟政府的财力有限，不太可能大笔支持各个地方的发展。
政府现在重点放在了湘江新区上了，从这几年湘江新区成立以后，大王山旅游度假区，洋湖新区，梅溪湖，滨江新城，金星北片区，滨水新城，这一次全运会的申办，场地放在了大泽湖，足以见政府对河西的重视，可能这也是平衡区域的一种方式吧。
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