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山鹰163054036长沙作为湖南省的省会，其城市规划和基础设施建设有其特定的历史和现实原因。以下是可能导致长沙至今没有第二条高架环线的一些原因：
1. "城市发展战略"：每个城市的发展战略都有所不同，长沙可能更注重于公共交通系统的完善，如地铁、轻轨等，而不是单纯依赖高架环线。这可能与长沙的城市布局、人口分布和经济发展模式有关。
2. "资金投入"：建设第二条高架环线需要大量的资金投入。如果长沙的财政预算更倾向于其他城市基础设施或公共服务项目，那么高架环线的建设可能会被推迟。
3. "环境影响"：高架环线建设可能会对城市景观、生态环境产生一定影响。长沙作为一个注重生态文明的城市，可能会在决策时考虑到这些因素。
4. "城市规划"：城市的发展需要合理的规划，第二条高架环线的建设可能需要与现有城市基础设施、交通网络相协调，这可能需要较长时间的研究和规划。
5. "交通需求"：虽然长沙的城市规模不断扩大，但现有的第一条高架环线可能已经能够满足大部分的交通需求。在没有达到饱和之前，可能没有必要急于建设第二条高架环线。
6. "政策导向"：国家和地方政府的政策导向也会影响城市基础设施的建设。如果政策倾向于优先发展公共交通系统，那么高架环线的建设可能会被推迟。
总之，长沙没有第二条高架环线的原因是多方面的，涉及城市发展战略、资金投入、环境影响、城市规划、交通需求以及政策导向等多个因素。
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楽特烏长沙连第一条高架环线都没有，怎么会有第二条高架环线？长沙的路网规划严重缺乏预见性，这也是长沙拥堵的原因之一！
首先，来长沙有没有高架环线，如题目中所言，问长沙第二条高架环线，那就是建立在第一条高架环线已存在的基础上的。一般肯定认为二环线是长沙的高架环线。这个认识首先就是错误的，长沙二环是环线不假，但却还没达到高架环线的标准。普通认知的高架环线，应是全高架，全立交，无红绿灯的环线。
长沙东二环（并未高架）
然而长沙二环却并不满足全高架和全程无红绿灯的要求。长沙二环很长一段都不是高架，而是地面道路，如东二环、西二环等部分路段。只是实现了路口高架，过了路口走的是地面。另外，以前二环比较通畅的时候是没有红绿灯的，现在二环上却连红绿灯都有了，而且可能会越来越多，如南二环河西猴子石大桥入口处。因此，长沙二环不是标准意义的高架环线。长沙绕城高速倒是高架环线，但属国家干线高速路网范畴，不是城市高架环线快速路的意义。因此长沙没有第一条高架环线。更无从谈起第二条。
福元路大桥和福元路
这也是长沙路网规划缺乏远见性，短视，盲目的体现之一，虽然长沙得益于山水洲城，在道路建设上也受制于山水洲城。但这却并不是理由，城市有大量的断头路和规划不合理的路段。上下班晚高峰时，市区多个十字路口呈现四个方向全红的绝望十字。四个方向都不通！随便举两个例子，河东福元路大桥，直接连接的却不是福元路，而是渔业路，再通过隧道连上福元路主路。不明真相的司机，福元路一直走到头可过不了福元路大桥。河西最大楼盘保利麓谷林语，一个楼盘阻断数个道路，身处长沙就业大本营麓谷高新区，是早晚高峰众多车辆必过之地，却由于体量太过巨大，而又没有分区分块，造成了数个方向走到保利麓谷林语就成了断头路。
长沙首个高架环线看目前状况应该是万家丽、湘府路、麓景路、雷锋大道环线。但是全程高架也是难以实现。如正要竣工的麓景路南延梅溪湖桃花岭隧道出口处，如何高架？
总而言之，长沙的道路规划远未跟上城市发展的脚步，缺乏远见性，不仅是长沙，这也是大城市的通病。但在高架修建上，长沙又远远落后于武汉、郑州等邻近省会城市。城市交通是城市效率的根本保证，希望长沙能够下定决心，大破大立，像先进城市学习，拿出魄力和勇气，对城市路网来一次根本性的改进，成为提高城市运行效率的助推器！
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